Most Šmejkalka na D1 má za sebou náročný noční test. Konstrukci zatížilo 256 tun

Na dálnici D1 panoval o víkendu v okolí Senohrab nezvyklý klid. Místo běžného proudu aut se na mostě Šmejkalka pohybovala přesně rozmístěná nákladní vozidla a pod konstrukcí pracovaly měřicí přístroje. Nově vybudovanou polovinu mostu prověřilo osm naložených kamionů, každý o hmotnosti 32 tun. V jednom okamžiku tak konstrukce čelila statickému zatížení 256 tun. Nešlo přitom pouze o to zjistit, zda most takovou hmotnost unese. Technici sledovali jeho průhyb, vibrace, chování betonu i další hodnoty, které ukážou, zda se nová konstrukce v reálných podmínkách chová tak, jak předpokládaly výpočty.

D1 byla kvůli zkoušce úplně uzavřená

Zatěžovací zkouška si vyžádala úplné přerušení provozu mezi exity 21 Mirošovice a 29 Chocerady. První část testování proběhla v noci z pátku na sobotu, druhá následovala v noci ze soboty na neděli. Poslední uzavírka skončila v neděli 23. srpna před půl osmou ráno a provoz na D1 se následně znovu rozjel. Osobní vozidla během omezení využívala objízdnou trasu přes Soběhrdy, těžší nákladní doprava musela zamířit výrazně delší cestou přes dálnici D3 a oblast Pelhřimova.

Noční termín přitom nebyl zvolen pouze proto, že v této době po nejvytíženější české dálnici projíždí méně vozidel. Pro přesná měření jsou vhodnější také stabilnější teplotní podmínky. Beton i další stavební materiály reagují na změny teplot a během slunečného dne může jejich rozpínání ovlivnit naměřené hodnoty. Technici potřebovali co nejpřesněji oddělit změny způsobené samotnou zátěží od pohybů konstrukce vyvolaných okolní teplotou.

Domácí

Češi skončili po dovolené v Turecku v nemocnici. Pětiletá dívka byla hospitalizována na Bulovce

Dovolená čtrnáctičlenné skupiny Čechů v turecké Alanyi skončila sérií vážných zažívacích potíží. Několik dětí potřebovalo nemocniční péči už v Turecku a po návratu zamířila část skupiny znovu k lékařům. Pětiletá dívka zůstala hospitalizovaná na infekčním oddělení pražské Bulovky.

O výsledku rozhodnou až všechna naměřená data

Přestože obě části samotné zatěžovací zkoušky již skončily, rozhodující bude jejich odborné vyhodnocení. Posuzovat se mají výsledky z obou nocí společně. Pokud měření nepotvrdí žádný problém, čeká rekonstrukci další zásadní krok. V noci z 5. na 6. září chce Ředitelství silnic a dálnic převést dopravu na dokončenou část Šmejkalky ve směru na Prahu.

Tím ovšem rekonstrukce mostu zdaleka neskončí. Po přesunu provozu přijde na řadu druhá polovina konstrukce ve směru na Brno. Ta bude odstraněna a následně znovu vybudována. Pro řidiče tak Šmejkalka ještě nějakou dobu zůstane místem, kde je nutné počítat se stavebním provozem a omezeným prostorem. Kompletní dokončení rekonstrukce je plánované na rok 2027.

Stavba kombinuje nový most s historickou konstrukcí

Šmejkalka není běžný dálniční most. Její historie sahá hluboko před vznik samotné dálnice D1 v podobě, v jaké ji známe dnes. První návrhy vznikaly ještě před druhou světovou válkou a stavět se začalo v roce 1939. Válečné události práce přerušily a betonáž byla dokončena až v roce 1949. Na skutečný dálniční provoz si však most počkal ještě téměř tři desetiletí. Součástí dálnice se stal v roce 1977 při otevření úseku mezi Mirošovicemi a Hořicemi.

Právě historická hodnota konstrukce zásadně ovlivnila i současnou rekonstrukci. Původní mostní oblouk má zůstat zachován, zatímco ostatní části procházejí rozsáhlou přestavbou. Samotný most je přibližně 255 metrů dlouhý a 46 metrů vysoký. Na stavbě se kombinují ocelové a betonové konstrukce a využívá se také vysokopevnostní beton UHPC. Při celé rekonstrukci se počítá se spotřebou přibližně 7000 metrů krychlových betonu, přičemž část materiálu pochází také z demolovaných částí původní stavby.

Práce jsou o to složitější, že většina rekonstrukce probíhá za zachovaného dálničního provozu. Mostovka se proto mění postupně po jednotlivých polovinách a stavba musí neustále počítat nejen s novými částmi, ale také s původním obloukem. Ten je osazen čidly, která sledují případné deformace. Rekonstrukce tak není jednoduchou výměnou starého mostu za nový, ale technicky náročným spojením původní konstrukce se současnými požadavky na jednu z nejdůležitějších dopravních tepen v zemi.

Domácí

Na pražském letišti přistane zlatý Airbus. Unikátní stroj se bude do Ruzyně vracet pravidelně

Cestující i fanoušci letectví se mají na začátku září na co těšit. Do Prahy poprvé zamíří nápadný zlatý Airbus A350-1000 společnosti STARLUX Airlines. Nezůstane přitom u jediné návštěvy. Od října se Praha zařadí mezi pouhé tři destinace na světě, kam budou speciálně zbarvená letadla létat pravidelně.

Rekonstrukce vyjde téměř na miliardu korun

Práce na Šmejkalce začaly v roce 2023 a zajišťuje je sdružení společností Strabag a Pragoprojekt. Celkové náklady se pohybují kolem 965 milionů korun bez DPH. Vedle samotného mostu se pracuje také na předmostích a rekonstrukcí prochází prostor někdejší odpočívky.

Pro řidiče je nyní nejdůležitější především další termín na začátku září. Pokud odborné vyhodnocení zátěžových zkoušek dopadne podle očekávání, doprava se přesune na čerstvě dokončenou polovinu mostu a stavbaři získají prostor pro pokračování rekonstrukce ve směru na Brno. Po letech, kdy Šmejkalka patří k nejviditelnějším omezením na této části D1, se tak oprava dostává do další významné fáze.

Zdroje: zdopravy.cz, ceskenoviny.cz, systemylogistiky.cz, mirosovice.cz