Velká novinka od Českých drah se blíží. Cestující čeká změna, která může výrazně zpříjemnit cestování
České dráhy chystají zásadní novinku pro cestující. Tohle může změnit způsob, jak lidé jezdí vlakem.
Zdroj: Shutterstock
České koleje zažijí nový rychlostní test. Od 9. dubna 2026 vyjede mezi Bohumínem a Prahou polské Pendolino, zatímco už zavedené rychlovlaky Českých drah dál posouvají hranici toho, jak rychle se dá po Česku jezdit. Dle informací by tyto vlaky měly výrazně usnadnit cestování nejen po Česku, ale i mezinárodní trasy.
Pokud máte pocit, že rychlovlaky jsou u nás pořád ještě něco výjimečného, realita je o kus dál. České dráhy už přes dvacet let nasazují soupravy, které zvládnou víc než 200 km/h, a dnes mají u nás čestné místo hned tři typy vlakových jednotek a dva typy lokomotiv, které se řadí do kategorie vysokorychlostních.
Jde o vlaky s maximální provozní rychlostí nad 200 km/h, stále však jde o klasická, tedy konvenční kolejová vozidla, nikoli futuristické projekty na zvláštních tratích. Nejznámější jméno v téhle partě je Pendolino. První české jednotky řady 680 vznikly v Itálii u firmy Fiat Ferroviaria, později Alstom, a patří do rodiny vlaků s aktivním naklápěním skříně.
Moderní vlaky, které umí jezdit rychle
Tento systém Fiat dodával i pro jiné evropské projekty, třeba pro rychlovlaky ICE v Německu. České Pendolino spadá do druhé generace, která kromě Itálie brázdí koleje například ve Slovinsku, Finsku nebo ve Velké Británii a dříve se objevovala i ve Švýcarsku.
Na českých kolejích se Pendolino poprvé objevilo v pravidelném provozu v prosinci 2005 na lince Praha – Ostrava. Tehdy šlo o velkou železniční událost, protože šlo o první skutečný rychlovlak v běžném provozu. V minulosti zajížděly tyto jednotky i za hranice, třeba do Bratislavy nebo Vídně.
Dnes zajišťují kromě vnitrostátních spojů také dálkový vlak SC Pendolino Košičan mezi Prahou a Košicemi a mezi Prahou a Ostravou si stále drží pověst nejrychlejšího spojení.
Aktuálně mají České dráhy k dispozici 6 sedmivozových jednotek Pendolina. Každá souprava je připravena na tři různé trakční soustavy, takže zvládne provoz i za hranicemi. Konstrukčně jsou stavěné na 230 km/h, v praxi je ale u nás povolena maximální rychlost 200 km/h.
První trať nabídne nejvyšší možnou rychlost
Jako první české vlaky tuto hranici využívají na dvou úsecích koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi a zároveň drží český rychlostní rekord 237 km/h. Druhou výraznou kapitolou je Railjet spojený s lokomotivami Taurus. Railjet je netrakční jednotka od společnosti Siemens určená pro rychlost 230 km/h.
Provozují je rakouské dráhy ÖBB i České dráhy, které mají sedm těchto souprav. V běžném provozu je na českých i rakouských tratích většinou táhnou právě lokomotivy Taurus, přičemž celá sestava je dimenzovaná na 230 km/h. Této rychlosti dosahuje například na rakouských tratích Westbahn a Koralmbahn.
České dráhy vlastní i několik lokomotiv Taurus řady 1216. Jedna z nich se zapsala do historie jako nejrychlejší vozidlo, které se kdy u nás objevilo, když při zkušební jízdě v Rakousku dosáhla 253 km/h. Přesto se tyto lokomotivy u nás dlouho neohřejí.
Dopravce jich má málo, proto je letos nabídne k prodeji a jejich roli postupně převezmou nové lokomotivy Vectron 230. Rakouské Taurusy se ale z českých kolejí úplně neztratí, dál sem budou jezdit v soupravách zahraničních dopravců. Railjety s Taurusy nasadily České dráhy do provozu v roce 2014.
Moderní cestování v příjemném prostředí
Nejmladší tváří mezi rychlovlaky je ComfortJet. Tyto netrakční jednotky budou jezdit především v čele s novými lokomotivami Vectron řady 384. Jak ComfortJety, tak Vectrony mají shodně stanovenou maximální rychlost 230 km/h. Výroba souprav stále pokračuje, flotila se tak postupně rozrůstá a připravuje na ostřejší nasazení v mezinárodní dopravě.
České dráhy počítají s tím, že budou provozovat 20 jednotek ComfortJet a k nim 50 lokomotiv Vectron určených pro rychlost 230 km/h. Plný potenciál mají tyto vlaky využít hlavně v zahraničí, například na rakouské Koralmbahn nebo na německých tratích mezi Berlínem a Hamburkem.
Stejně jako Railjety jsou ComfortJety a lokomotivy Taurus a Vectron konstruované pro běžné konvenční tratě i pro vysokorychlostní úseky, a to až do rychlosti 230 km/h. Podstatné je, že České dráhy zůstávají v oblasti vysokorychlostní dopravy u nás číslem jedna. Jsou prvním a zatím jediným dopravcem, který na domácí síti provozuje vlaky rychlostí až 200 km/h, a to právě díky Pendolinu na dvou úsecích 4. koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi.
Jejich soupravy ale umějí víc, jen se k tomu potřebují vypravit za hranice. Ve spolupráci se zahraničními železnicemi provozují české vlaky v rychlostech do 200 km/h na mezinárodních linkách už od začátku tisíciletí.
autorský text, vlastní dotazování