Leo Express lákal na novou kapitolu na kolejích. Start vlaků Talgo ale přinesl zpoždění i první otazníky
Španělské vlaky Talgo měly být velkým krokem vpřed. Leo Express ale při premiéře narazil na komplikace.
Zdroj: Leo Express
Leo Express chtěl se španělskými soupravami Talgo ukázat, že se pouští do větší mezinárodní hry. Jenže první ostré jízdy na trase mezi Prahou a Bratislavou doprovodily technické potíže, prudká brzdění a zpoždění přesahující sto minut. Pro cestující je to nepříjemná zpráva hlavně proto, že nová linka měla být pohodlnou alternativou na Moravu i Slovensko. Dopravce teď musí přesvědčit veřejnost, že nejde o začátek dlouhodobých problémů.
Premiéra souprav Talgo v barvách Leo Expressu se změnila z očekávané ukázky modernizace v ostrý test důvěry cestujících. Dopravce 30. dubna 2026 spustil nové spojení mezi Prahou a Bratislavou, jenže hned první provozní dny ukázaly, že nasazení repasovaných španělských vlaků nebude jen rutinní rozšíření jízdního řádu. Spoj z Bratislavy do Prahy podle dosavadních informací nabral více než sto minut zpoždění a potíže se objevily zhruba za Olomoucí.
Pro Leo Express jde o citlivý moment. Firma nové soupravy představovala jako začátek větší expanze, která má značce otevřít další mezinárodní trasy. Místo hladkého startu ale cestující zažili situaci, při níž vlak při rychlosti kolem 150 kilometrů v hodině opakovaně hlásil chybu a automaticky brzdil. Aby souprava dojela do Prahy, musela podle svědectví pokračovat výrazně pomaleji, přibližně šedesátikilometrovou rychlostí.
Velké ambice narazily na realitu provozu
Leo Express kolem vlaků Talgo vybudoval silné očekávání. Soupravy španělské výroby představil jako nízkopodlažní, klimatizované a komfortní vlaky s pasivním naklápěním. Podle dřívějších informací mají jezdit na trase Praha, Olomouc, Bratislava a také na spojení směrem na Ostravu a Prešov. V plánech dopravce se objevovaly i další země, například Polsko, Maďarsko nebo Ukrajina.
Samotné vlaky ale nejsou nové. Jde o starší španělské soupravy, které prošly modernizací. Podle Hospodářských novin jsou staré přes třicet let a Leo Express si je pronajal od svého majoritního vlastníka, španělské společnosti Renfe. To samo o sobě nemusí být problém, protože repasovaná vozidla mohou v železniční dopravě sloužit spolehlivě. U takto výrazně propagovaného startu je ale první dojem pro cestující zásadní.
Dopravce přitom ještě před zahájením provozu zdůrazňoval, že Talgo přináší na český a slovenský trh něco výjimečného. Nízká podlaha, pohodlnější nástup a specifická konstrukce měly být hlavními přednostmi. Jenže technické potíže při první ostré jízdě zastínily právě to, co mělo novinku odlišit od běžných dálkových vlaků.
Cestující chtějí hlavně jistotu, ne prezentaci
Nová linka není pro cestující jen marketingová novinka. Pro Kolín, Zlínský kraj, Slovácko i další místa na trase znamená přímější spojení s Prahou a Bratislavou. Vlaky mají zastavovat mimo jiné v Kolíně, Olomouci, Přerově, Hulíně, Otrokovicích, Starém Městě, Hodoníně a Břeclavi. Právě pro lidi z těchto regionů může jít o užitečnou alternativu k autu nebo přestupům.
O to větší problém vzniká ve chvíli, kdy první zkušenost doprovází nejistota. Cestující u dálkových spojů neřeší jen pohodlné sedačky nebo nový nátěr. Potřebují vědět, že vlak přijede včas, že se dostanou na navazující spoj, že stihnou schůzku, letadlo nebo návrat domů. Zpoždění přes sto minut proto není drobná provozní nepříjemnost, ale zásah do důvěry ve službu.
Zvlášť nepříjemně působí popis situace, kdy se problémy řešily přímo na trati. Podle Deníku se na palubě snažili závadu řešit také španělští technici s tlumočníkem. Vlak nakonec dojel, ale už v režimu, který měl k plánované ukázce nové éry daleko.
Talgo má silné stránky, ale i praktické slabiny
Soupravy Talgo jsou na české železnici nezvyklé nejen vzhledem, ale i konstrukcí. Mají krátké články, specifické uspořádání a odlišný způsob jízdy než klasické vozy. Právě to budilo pozornost železničních fanoušků už při přepravě prvních souprav do Česka. Pro běžného cestujícího je ale nakonec rozhodující méně nápadná věc, tedy zda se ve vlaku dobře pohybuje a zda spoj funguje bez stresu.
Nízkopodlažní nástup je výhoda hlavně pro seniory, rodiče s kočárky nebo cestující s těžšími zavazadly. Podle zkušeností z prvních jízd ale může být vnitřní členění soupravy složitější pro pohyb s kočárkem nebo invalidním vozíkem. To je přesně typ detailu, který se v propagačních materiálech snadno ztratí, ale v běžném provozu rozhoduje o tom, jestli se lidé do vlaku vrátí.
Na druhou stranu je fér připomenout, že první ranní jízdy podle iDNES.cz nevypadaly od začátku jako kolaps. Čtenář serveru zachytil v Kolíně oba směry a redakci popsal, že vlaky jely přesně podle jízdního řádu, v jednom případě dokonce s mírným náskokem. Problém se tak nejeví jako jednoduchý příběh o úplně nepovedeném startu, ale spíš jako varování, že technická stabilita musí být u nové linky pod výrazně větší kontrolou.
Leo Express není na české železnici nováčkem, ale s Talgy vstupuje do jiné situace než při běžném provozu známých černých jednotek. Slibuje více spojů, nové destinace a větší mezinárodní ambice. Generální ředitel Peter Köhler už při představení souprav mluvil o nové etapě rozvoje značky a o spojích, které jiní dopravci nenabízejí.