Řidiči v kolonách ničí spojku častěji, než tuší. Letní cesta k moři ji prověří

Spojku v koloně nejvíc ničí okamžiky, kdy řidič drží auto „na půl spojky“ a nechává ho pomalu lézt vpřed bez úplného sepnutí. Právě tehdy se spojkové obložení tře, zahřívá a opotřebovává. Krátké popojíždění samo o sobě není problém, pokud řidič spojku pustí plynule a nechá ji záběr dokončit. Jenže v dlouhé koloně se často jede po metrech, řidič spěchá, nechce si nechat mezeru a pedál spojky se stává náhradou za brzdu. To je návyk, který se může prodražit.

Letní cesta odhalí slabiny, které ve městě zůstaly skryté

Na dovolenou vyráží auto obvykle v jiné kondici než při běžném provozu. Je plně naložené, často jede s boxem na střeše nebo s nosičem kol a posádka očekává dlouhé stoupání, mýtné brány, hranice nebo příjezdové zácpy u letovisek. V takových situacích musí spojka přenášet větší zátěž než při prázdném autě cestou do práce. Pokud už byla před cestou načatá, nemusí se problém projevit hned doma. Typicky se ozve až ve chvíli, kdy se auto rozjíždí do kopce, couvá k apartmánu nebo se pomalu sunete v rozpálené koloně.

Auto-Moto

Zpáteční cesta z Chorvatska o víkendu: Kdy vyrazit a kde čekat zdržení

Návrat z Chorvatska umí o víkendu pokazit i povedenou dovolenou. Největší rozdíl často neudělá zvolená trasa, ale hodina odjezdu a ochota vyhnout se nejvytíženějším místům v pravý čas.

Noha položená na pedálu není nevinný zlozvyk

Častou chybou je odkládání levé nohy přímo na spojkový pedál. Řidič má pocit, že pedál nestlačuje, ale i lehký tlak může znamenat zbytečné namáhání vypínacího mechanismu. Stejně nevhodné je držet zařazenou jedničku a sešlápnutou spojku po celou dobu stání, když se kolona vůbec nehýbe. Pokud auto stojí déle, je šetrnější zařadit neutrál a spojku pustit. Při rozjezdu je zase lepší nechat vzniknout větší mezeru a popojet jednou plynule, než každých pár vteřin posouvat auto o půl metru.

Pach spáleniny je varování, ne běžná součást jízdy

Přehřátá spojka na sebe často upozorní typickým zápachem, někdy i cukáním při rozjezdu nebo tím, že motor zvyšuje otáčky, ale auto nezrychluje odpovídajícím způsobem. Takové projevy není dobré přecházet s tím, že „to ještě dojede“. Při silném přehřátí pomůže hlavně přestat spojku trápit a nechat ji vychladnout, pokud to provoz dovolí. Rozhodně nepomůže přidávat víc plynu a snažit se problém překonat silou. Tím se prokluz obvykle jen zvětší a zatížení naroste.

Auto-Moto

CUPRA přiváží do Česka novinku od ABT: Formentor a Leon dostanou podstatně ostřejší vzhled

Majitelé vozů CUPRA mohou nově sáhnout po výraznější tovární úpravě. Pakety CUSTOM CUPRA by ABT přinášejí sportovní prvky inspirované nejsilnějšími verzemi značky a ceny začínají na 48 500 korunách.

Automat není zcela bez starostí, jen trpí jinak

Nejvíc se téma týká aut s manuální převodovkou, ale ani řidiči automatů by neměli brát popojíždění jako úplně bezrizikové. U různých typů automatických převodovek se zátěž projevuje jinak, obecně ale platí, že dlouhé horké kolony a tahání těžkého auta nejsou ideální pro žádné ústrojí. U manuálu má řidič přímý vliv na to, jak moc spojku zatěžuje. Právě proto se vyplatí věnovat pozornost stylu jízdy ještě před cestou, ne až ve chvíli, kdy se v autě objeví zápach nebo nejistý rozjezd.

Před cestou stačí krátká kontrola a klidnější noha

Podezřelé prokluzování, nezvykle vysoký záběr spojkového pedálu, cukání při rozjezdu nebo hlučnost při sešlápnutí pedálu jsou důvody, proč neodkládat návštěvu servisu až po návratu z dovolené. Na samotné cestě spojce nejvíc pomůže klidný rozjezd, používání ruční nebo provozní brzdy při stání ve svahu a ochota nechat před sebou trochu prostoru. V koloně nejde o to popojet okamžitě pokaždé, když se pohne auto vpředu. Často je šetrnější vyčkat pár vteřin a rozjet se jednou plynule, než spojku opakovaně pálit na místě.